Komentarze do: Alternatywne paliwa lotnicze

Autor: Artur

Artur — Fri, 23 Dec 2011 19:09:32 +0000

Artykuł mnie zaskoczył i zaciekawił bo podaje mało mi znane informacje, ale chciałbym zwrócić uwagę, że termin używany przez autora „temperatura zamarzania” paliwa jest niewłaściwy. Trzymając się terminologii dotyczącej paliw termin ten powinien brzmieć „temperatura krzepnięcia” bo paliwo jest mieszaniną klikudziesięciu tysięcy związków o różnej temperaturze zamarzania i dlatego dla mieszanin stosuje się odpowiednią metodę do oznaczenia temperatury krzepnięcia. No i druga uwaga co do biopaliwa: nie tylko słabe właściwości niskotemperaturowe są problemem, ale również większa lepkość, słaba odporność na utlenianie (magazynowanie), słaba odporność na obecność wody (proces deestryfikacji), polarność i silne oddziaływanie z materiałami konstrukcyjnymi i elastomerami, no i najciekawszy ale często pomijany fakt: mniejsza emisja CO, HC, cząstek stałych i zadymienienie spalin, ale większa emisja NOx i aldehydów (też trujące i niebezpieczne). Pozdrawiam serdecznie

Autor: sobiepan2

sobiepan2 — Tue, 18 May 2010 09:01:05 +0000

Klatki fulerenowe jako zbiorniki na wodór zastosowane nie tylko w samolotach, ale również w samochodach.
Naukowcy powinni się skoncentrować nad opracowaniem taniej technologii produkcji fulerenów. Jest to szansa dla polskiego górnictwa węglowego.

Autor: Longin

Longin — Wed, 02 Jul 2008 19:10:32 +0000

Wiem o amatorskich próbach przystosowania GTD 350 do propan-butan. Cały osprzęt paliwowy do nafty usunięto i zastąpiono jakimiś innymi „ustrojstwami”. Przeznaczenie do łodzi. Nie wiem jak chcą zabezpieczyć się przed t.zw. rozkrętką.

Autor: Michał

Michał — Wed, 04 Jun 2008 09:55:42 +0000

Nie wierzę, że na Ziemi nie ma wystarczającej ilości miejsca pod uprawy „energetyczne”- tyle się żywności marnuje i niszczy, choćby w samej Unii Europejskiej. Wystarczy właściwie zarządzać posiadanymi aerałami.

Autor: admin

admin — Thu, 07 Feb 2008 21:10:34 +0000

O tym airbusie można poczytać tutaj. Jeden silnik napędzany był paliwem ciekłym uzyskiwanym z gazu ziemnego (Gas to Liquids - GTL).

Autor: ROGUN

ROGUN — Thu, 07 Feb 2008 19:00:46 +0000

Kilka dni temu przeczytałem ,,ERBAS,, przeprowadził prubny lot z silnikiem na gaz z kontekstu wywnioskowałem , że był to gaz ziemny, samolot miał cztery silniki z czego jeden pracował na gaz.
Była to krytka notka gdzieś w serwisie informacyjnym dlatego nie ma żadntch szczegułów.

Autor: Adam Smith

Adam Smith — Tue, 29 Jan 2008 21:39:18 +0000

Oczywiście – istnieje technologia produkcji paliw płynnych (w tym paliw lotniczych) z węgla. Jedynymi przeszkodami są: ekonomia (aby wyprodukować tonę benzyny potrzeba 5 ton węgla) oraz ekologia (podczas tego procesu ma miejsce emisja CO2)

Autor: Pajo

Pajo — Sun, 27 Jan 2008 22:03:49 +0000

Witam
Wnioskujać z tego artukułu mozna stwierdzic ze nafta lotnicza nie zostanie w pełni zastapiona jeszcze przyznajmniej przez dekade. A co z paliwami syntetycznymi wytwarzanymi z węga kamiennego. Juz podczas II wojny niemcy wytwarzali takie paliwo na szerkoa skale. Czy mozna spalac takie paliwo w silniku turbinowyn? Pozdrwiam